Результатом сотрудничества столичных властей с РЖД за прошедшие два года уже явилось строительство железнодорожной системы для доставки авиапассажиров с Киевского вокзала в аэропорт Внуково, организация пассажирского движения скоростных поездов дальнего следования из Москвы в Киев, Минск, Санкт-Петербург. Кроме того, скоростные поезда были запущены и на пригородных направлениях: Москва – Мытищи, Москва – Люберцы – Раменское.

Похоже, что теперь столичные чиновники намерены развивать сеть пассажирских железнодорожных перевозок в черте города. Отметим, что идея по организации движения электричек внутри Москвы появилась еще около 10 лет назад. Так, в апреле 1999 года вышло постановление правительства Москвы (№ 342-32) «Об организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги». Согласно данному документу к 2000—2001 годам уже должны были завершиться работы по строительству недостающих железнодорожных линий и станций. Кроме того, Демиховский машиностроительный завод еще в первом квартале 2000 года должен был представить столичному правительству окончательный вариант электропоезда в семивагонном исполнении с улучшенным дизайном и комфортностью для использования на первоочередном участке МК МЖД. Однако тогда "скорейшая реализация" данного проекта, похоже, была отложена. По мнению аналитиков, причинами явились невозможность разгрузить МК МЖД от товарных и грузовых поездов и недостаток электромощностей.

На этот раз московские чиновники обозначили новую дату: кольцевое движение пассажирских поездов по МК МЖД должно начаться уже в 2011 году. Как сообщал ранее глава РЖД Владимир Якунин, его компания в развитие Малого кольца предполагает вложить около 4 млрд рублей. О том, каково будет финансовое участие столичного правительства в данном проекте, пока неизвестно.

Стоит отметить, что на этот раз шансы, что данная идея все-таки будет реализована, достаточно велики. «В последние годы поток грузовых поездов в Москву сильно сократился, поскольку за пределы города было выведено достаточное количество промышленных предприятий. И этот процесс продолжается. Думаю, что проблема нехватки электромощностей тоже вполне решаемая», – рассуждает гендиректор ООО «ФинЭкспертиза консалтинг» Дмитрий Шустерняк.

Вместе с тем, по мнению аналитиков, куда более важным является вопрос о том, каким образом Малое кольцо будет встроено в ныне действующую транспортную инфраструктуру города. «Сама идея выглядит очень здраво, но ее нельзя рассматривать как панацею: важно, чтобы с этой дороги можно было легко пересесть на метро, к примеру», – говорит Шустерняк. Ярким примером того, каким образом столичные чиновники задумываются о единстве транспортной инфраструктуры, может служить строительство московской монорельсовой дороги, которая из-за своей удаленности от других видов общественного транспорта сегодня оказалась практически в запустении. Никаких планов о соединении Малого кольца с метрополитеном пока не было представлено и в рассматриваемом сегодня проекте постановления правительства.

Между тем, как считают эксперты, наличие внутригородских электричек, а также их непременная связь с пригородными поездами и метро в перспективе могли бы решить транспортную проблему города. «Я бы не рассматривал строительство Малого кольца в отрыве от радиального железнодорожного сообщения, которое в последние годы приобретает все большее значение», – говорит Дмитрий Шустерняк. По его словам, причиной повышенной востребованности этого вида общественного транспорта является деурбанизация населения: большая часть жителей ближних районов Подмосковья добирается на работу в столицу именно на электричках. «Думаю, что в ближайшее время нагрузка на пригородное пассажирское сообщение будет только увеличиваться, что вполне логично могло бы увязаться со строительством кольцевой железной дороги внутри города», – полагает эксперт.