На работы могут затратить сумму в 35 млрд. рублей в ценах 2008 года, сообщил «Интерфакс». Это в 10 раз меньше, чем объявляли ранее. Между тем, проект пассажирской МК МЖД остается одним из самых длительных инфраструктурных «долгостроев» города.

В 2010 году Москомархитектура совместно с железнодорожниками разработает программы благоустройства территории вдоль Малого кольца. Это вдвойне актуальная задача, так как вдоль некоторых участков МК МЖД уже в ближайшее время может начаться строительство Четвертого транспортного кольца столицы.

Напомним, что идея использовать для пассажирских перевозок МК МЖД возникла у столичного правительства достаточно давно. Первый совместный протокол по вопросу реконструкции малого кольца для организации пассажирского движения с сохранением грузовых перевозок был подписан Минтрансом и правительством города еще в 1997 году.

Кольцо подешевело

Стоимость реновации все еще не электрифицированного малого кольца общей протяженностью 54 км с 30 остановочными пунктами постройки начала XX века со временем только падает.

«Из 394 млрд рублей, запланированных на первоочередные мероприятия реконструкции МК МЖД, РЖД вложит 201 млрд рублей, совместная доля Москвы и Московской области должна составить около 62 млрд рублей, и от частных инвесторов планируется привлечь около 130 млрд рублей», – сообщал в октябре 2008 года GZT.RU вице-президент ОАО РЖД Олег Тони.

Соответственно, теперь речь об инвестициях частных инвесторов вообще не идет, а общая стоимость реконструкции упала более чем в 10 раз по сравнению с ценой только первоочередных мероприятий, о которых говорил вице-президент ОАО РЖД.

В тоже время ряд экспертов полагают, что средняя окупаемость подобных проектов составляет 10 -15 лет.

Впрочем, среди приоритетных направлений работы создаваемого ОАО вновь значится привлечение частных инвесторов, хотя даже во времена экономической стабильности частный капитал в проект реновации МК МЖД привлечь не удавалось.

Москвичи подождут до 2015 года

Между тем, еще в сентябре 2008 года правительство города и ОАО РЖД подписали соглашение о реализации проекта МК МЖД. Тогда же предполагалось в скором времени создать ОАО «Московская кольцевая железная дорога», в котором город бы принимал участие на паритетных с железнодорожниками началах.

В середине января 2009 года правительство Москвы приняло решение, согласно которому планировалось в течение года привести в порядок и электрифицировать первый участок МКМЖД из пяти станций между «Пресней» и «Канатчиково» на площади Гагарина. В 2011-2012 годах контактная сеть должна была появиться уже по всему малому кольцу, а электрички должны были ходить между 12 станциями.

А в 2010 году Москва и РЖД хотели открыть движения по первому участку «Пресня» – «Канатчиково» со строительством пяти станций: Сити, Кутузово, Потылиха, Лужники и Площадь Гагарина.

Коррективы в планы развития пассажирского движения по малому кольцу внес экономический кризис. В связи с урезанием финансирования эти работы выполнены не были. Теперь планируется приступить к работам по организации движения только в 2012 году.

Начало пассажирского движения по малому кольцу перенесено на 2015 год.

На роду написано

Часть экспертов связывает неизбежность запуска пассажирского движения по МК МЖД с исторически заданным вектором пространственного развития мегаполиса – так называемой радиально-кольцевой системой.

«Мы исходим из того, что примерно 70–80% горожан будут передвигаться на метро и скоростных дорогах, — сообщил в декабре минувшего года главный инженер НИИ Генплана Михаил Крестмейн. — Мы уже много раз рассказывали, что будет Малое кольцо Московской железной дороги (на нем планируется организовать примерно 30 транспортно-пересадочных узлов, которые свяжут железную дорогу с наземными видами транспорта, а также метро). Система метрополитена дополняется двумя кольцами. Одно в серединной зоне и большое кольцо по контуру Москвы. Это будут принципиально новые линии. Здесь будет ходить метро с более высокими скоростями. То есть Москва будет развиваться по радиально-кольцевой системе».

Наличие уже сформированного транспортного кольца почти в центре города делает проект пассажирской МК МЖД вполне реальным и еще по одной причине.

В связи с реализацией программы вывода с территории Москвы промышленных предприятий, ее значение как транспортной артерии для грузоперевозок упало. В тоже время пассажиропоток в мегаполисе практически не изменился даже в нынешние кризисные времена. И ввод в эксплуатацию МК МЖД с пассажирским движением мог хотя бы в некоторой степени решить транспортные проблемы столицы.