«Вопрос о включении московского аэропорта Шереметьево в список объектов, подпадающих под приватизацию в 2010 году, пока остается открытым и будет решен на одном из заседаний правительства», – заявила замминистра экономического развития РФ Александра Левицкая.

Перспективная идея

По словам Левицкой, приватизация – это лишь одно из мнений по поводу Шереметьево, и она возможна при условии решения целого ряда других вопросов, в том числе связанных с саммитом АТЭС во Владивостоке. Программе приватизации будет посвящено одно из заседаний правительства.

«Планируется заседание правительства по этому поводу, пока сейчас четкой даты нет. Все в комплексе будем решать и смотреть», – сказала Левицкая РИА "Новости".

Ранее «Ведомости» со ссылкой на источники в совете директоров МАШ и в аппарате правительства сообщили, что аэропорт Шереметьево включен в проект плана приватизации на 2010 год.

На момент публикации материала получить комментарии МАШ GZT.RU не удалось.

Представитель Минтранса Тимур Хикматов сказал GZT.RU, что идея выставить на продажу акции МАШ – довольно перспективная.. Дополнительные инвестиции требуются для строительства третьей взлетно-посадочной полосы и для развития терминального комплекса.

По словам Хикматова, сейчас рано говорить о размерах пакета и точных сроках приватизации аэропорта. «Для приватизации необходимо исключить МАШ из перечня стратегических предприятий, а сколько времени уйдет на эту процедуру, сказать заранее невозможно», – отметил Хикматов.

По расчетам Минтранса, самое удачное время для приватизации МАШ 2011 год. К этому времени оживится рынок авиаперевозок и заработает на полную мощность новый терминал – Шереметьево-3.

Под контролем государства

Эксперты единодушны в том, что речи о продаже контрольного пакета акции не идет, но разошлись в оценках рыночной стоимости МАШ.

По мнению аналитика «Ингосстрах-инвестиций» Евгения Шаго, рыночная оценка аэропорта составляет 1 млрд евро. Шаго сравнивает МАШ по пассажиропотоку с аэропортами Fraport AG (капитализация — 3,2 млрд евро).

По расчетам совладельца Внуково Виталия Ванцева, МАШ стоит 1,5 млрд евро. «Проекты в инфраструктуре требуют больших вложений и долго окупаются», – отмечает Ванцев, поэтому Шереметьево может быть интересно только профильным игрокам.

«Главное – найти деньги. Бизнес перспективный, ведь пассажиропоток в аэропортах Московского авиаузла вернется на докризисный уровень в 2010 году, дальше будет рост в 5 -7%», – поделился своим прогнозом с «Ведомостями» Ванцев. По его оценкам, за ближайшие 15 лет число авиапассажиров увеличится вдвое.

Борис Рыбак, гендиректор консалтинговой компании «Инфомост», видит в приватизации МАШ одни плюсы при условии, что средства, полученные от продажи части акций, будут реинвестированы в аэропортовый комплекс. По словам Рыбака, государство не может и не должно в одиночку бесконечно финансировать МАШ.

При этом, по мнению Рыбака, рыночная стоимость аэропорта сильно завышена. «Если не будет «политической» покупки, как это было в случае с сочинским аэропортом, когда его реальная стоимость была завышена в 10 раз, нынешняя стоимость МАШ не превышает $350-400 млн», – уверен Борис Рыбак. В своей оценке эксперт опирался на докризисные стандарты, когда рыночная стоимость аэропортов определялась в 0,4- -0,5 годового оборота компании.

Непростой актив

«Актив непростой, потенциально очень интересный (судя по всему, рынок авиаперевозок начал восстанавливаться), но прямо сейчас вкладываться в него довольно рискованно, да и судя по всему, государство не будет торопиться, и приватизация МАШ пройдет в следующем году», – заявил GZT.RU Михаил Сайно, аналитик компании «Брокеркредитсервис» (БКС).

По мнению Сайно, инвестиций для развития МАШ потребуется немало. «Здание устаревшее, инфраструктура старая, тут вкладывать и вкладывать», – подчеркнул Михаил Сайно.