Отечественных автомобилистов понемногу вводят в курс дела относительно платных участков федеральных трасс. Договор с оператором (владельцем платной автомобильной дороги, в том числе концессионером в случае использования платной автомобильной дороги на основе концессионного соглашения), дифференцированный подход к «клиенту» и проездные талоны – все это утверждено правительственным постановлением, которое сегодня появилось на официальном сайте правительства.

Кому и как платить

В соответствии с опубликованным правительством постановлением для преодоления «спецучастков» придется составлять договор между пользователем и оператором. Согласно документу оператор обязан предоставить автовладельцу право проезда и организовать дорожное движение в соответствии с требованиями законодательства РФ. Кроме того, оператор не имеет право оказывать предпочтение одному пользователю перед другими в отношении заключения договора, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами и нормативными правовыми актами РФ. Отказаться от заключения договора при возможности проезда по платной дороге он также не может.

Водителю же, в свою очередь, предлагается несколько способов заключить договор. Он выезжает на платную дорогу, оплачивает проезд в пункте взимания платы; оплачивает проездной талон; приобретает в собственность или в аренду техническое средство автоматической электронной оплаты.
Деньги взимаются на соответствующих пунктах, кроме случаев, когда проезд оплачивается предварительно. Документами, свидетельствующими о заключении договора и оплате проезда, могут быть проездные талоны сроком действия 1 месяц, 3 месяца, 6 месяцев и 1 год, разрешающие проезжать через пункт взимания платы, а также проездные талоны – многоразовые талоны с магнитной полосой, электронные контактные и бесконтактные смарт-карты, разрешающие проезжать пункт ограниченное число раз.

Если же водитель оплатил проезд с использованием технических средств автоматической электронной оплаты, то документ выдадут в пункте взимания платы по его требованию.

Смотрите также

В январе текущего 2010 года был утвержден перечень автомобильных дорог федерального значения, подлежащих первоначальной передаче в доверительное управление ГК «Автодор», а также сроки такой передачи. Госкорпорации могут быть переданы автомобильные дороги общего пользования федерального значения, находящиеся в федеральной собственности. В соответствие с планами, эти дороги или их участки станут платными.

В доверительное управление «Автодора» передадут трассы М-4 «Дон» (от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска) и участки на трассе М-1 «Беларусь» (от Москвы до границы с республикой Беларусь), строящиеся новый выход на Московскую кольцевую дорогу с федеральной трассы М-1 «Беларусь», Молодогвардейская транспортная развязка, подъездная автодорога от Первого Успенского шоссе до нового выхода на МКАД с трассы М-1 «Беларусь», а также транспортная развязка на пересечении Подушкинского шоссе со строящимся новым выходом на МКАД с федеральной автодороги М-1. В соответствии с правительственным распоряжением, передача должна завершиться до 1 мая 2010 года.

Сколько платить

Вопрос «сколько денег?» является для российских автовладельцев едва ли не самым животрепещущим. Размер взимаемой суммы устанавливает оператор, а методику расчета и максимальный размер утверждается правительством. Кроме того, не допускаются другие платежи, кроме как «операторская» плата за проезд.

Из сообщения следует, что при оплате проезда могут быть и послабления. Так, сумма может дифференцироваться в зависимости от времени суток, дня недели или даже месяца года, но устанавливается равной в отношении транспортных средств одной категории. Но оператор может делать скидки в зависимости от частоты и (или) регулярности поездок. Но и при одинаковой частоте или регулярности поездок, скидки для транспортных средств одной категории должны быть равными.

Плата без альтернативы

Напомним, что в конце октября Андрей Клепач, заместитель главы Минэкономразвития озвучил инициативу отказаться от обязательного наличия альтернативных бесплатных трасс при создании платных. Речь шла о том, чтобы сделать механизм платности автодорог более гибким и не требовалось наличие альтернативных бесплатных автодорог. То есть, большую часть магистральных трасс можно будет ввести как платные. В ноябре идею поддержало Министерство транспорта. Тогда же опрошенные GZT.RU правозащитники резко осудили предложенное новшество – Россия не обеспечена дорожной сетью, а автомобилистов хотят лишить выбора и предложить им безальтернативно платные трассы.