Класс С разросся и получил множество ответвлений, появились автомобили для семьи, для работы, да еще и кроссоверы – самый универсальный класс автомобилей, в котором представлены модели на любой вкус и для любой аудитории. Класс D теперь практически обслуживает лишь интересы бизнес-аудитории, а такое понятие, как "семейный седан", постепенно исчезает. Но новый Ford Mondeo оказался как бы вне классов и в зависимости от комплектации может как приравниваться к семейному автомобилю, так и претендовать на звание повыше. Поскольку на тест нам досталась топовая версия с пятицилиндровым двигателем 2.5 Т, мощностью 220 л.с., в полном «обмундировании», мы решили сравнить Mondeo с чем-нибудь, точно носящим звание бизнес-седана. Для этого был выбран автомобиль Nissan Teana с двигателем 3,5 л и мощностью 245 л.с. Машины схожи по габаритам, мощности двигателя и техническому оснащению. В том, что Teana – бизнес-класс, никто не сомневается. Кроме того, на базе этой машины производится одна из моделей Infinity – люксового подразделения Nissan. А это о многом говорит: для Infinity отбираются только лучшие представители известной японской марки.

Недетские габариты

Ford Mondeo огромен. Сам за себя говорит тот факт, что он построен на одной платформе с минивэнами Ford S-Max и Ford Galaxy. Платформа называется C1 Plus, где plus означает, что это растянутая база от компактвэна C-Max. Новый Ford Mondeo перерос предшественника по всем направлениям: на 114 мм в длину, на 74 мм в ширину, на 40 мм в высоту и, что важнее всего, на 96 мм удлинилась колесная база. Он также потяжелел на 100 кг. Пространства очень много, пассажир на заднем сидении может свободно вытянуть ноги вперед, даже если отодвинуть переднее сидение назад на максимальное расстояние. Кроме того, объем багажника даже у седана (у нового Ford Mondeo есть еще варианты кузова: хэтчбэк и универсал) составляет внушительные 493 л. Teana меньше как визуально, так и реально, отчего кажется немного уютнее. Они одинаковы по длине, но Mondeo шире Teana на 121 мм, выше на 25 мм, а колесная база Mondeo больше на 81 мм.

Где сидеть

Определяющий фактор при сравнении двух автомобилей – вопрос о том, где будет комфортнее сидеть их солидным владельцам.

В плане динамических характеристик в Mondeo явно наблюдается перевес в сторону водительского места. Не случайно топовая версия автомобиля оснащается пятицилиндровым двигателем 2.5 T, причем только с механической шестиступенчатой коробкой передач, что уже позволяет судить о характере автомобиля. 2.5 T – двигатель-спецэффект. Он устанавливается на спортивные версии моделей Ford с индексом ST, а также на многие модели Volvo. Выдавая 220 л.с., меньше чем Teana (245 л.с.), двигатель сносит громадину с места с ураганной скоростью (разгон до сотни – 7,5 с, в то время как у Nissan – 7,9 c), а остроту ощущений придает едва пробивающийся через мощную шумоизоляцию свист турбины.

Nissan Teana 350 оснащен шестиступенчатым вариатором – в ущерб динамике и ощущениям водителя, но зато во благо комфорту пассажира. Автомобиль, что логично, разгоняется плавно, как троллейбус, даже мощность чувствуется первое время не так сильно. Однако, если посмотреть во время разгона на стрелку спидометра или в зеркало заднего вида, то в клубах собственных выхлопных газов (разумеется, когда воздух очень влажный) можно увидеть быстро удаляющиеся объекты, которые пару секунд назад стояли рядом на светофоре.

Обе машины хороши на крейсерской скорости, но если и разогнаться как следует, то ощущение уверенности никоим образом не теряется. Лишь слышно завывание ветра. А вибрация почти полностью гасится подвеской, не доходя до руля. В Teana, несмотря на хорошую шумоизоляцию, слышно монотонное завывание шестицилиндрового мотора в сочетании с шестиступенчатым вариатором. Однако звук этот не надоедает вовсе.

Во время теста Teana повезло: выпал первый снег, который к концу дня создал на продуваемой площадке идеальное для тестирования автомобиля в экстремальном режиме покрытие. Nissan Teana разочаровал, но в хорошем смысле этого слова: как корреспондент «Газеты» ни пытался войти в занос (конечно, на разумной скорости), сделать это не удалось. Электроника держала автомобиль на курсе, иногда грубо и с сильным понижением скорости, но держала. Тест Mondeo, к сожалению, проходил в хорошую погоду, но если бы даже и нет, то автомобиль наверняка показал бы в действии свою электронную систему поддержки экстренного торможения (EBA) и электронную систему распределения тяговых усилий (ESP). На асфальте Mondeo показал отличную управляемость и четкость работы руля, а боковые крены были невелики. Этот автомобиль очень помогает водителю при вождении. Например, здесь есть система помощи при трогании на подъеме. При повороте в темное время суток включается боковая фара, освещающая поворот, а в нижней части зеркала расположена лампа подсветки двери. Все это опции, характерные для автомобилей бизнес-класса.

Nissan Teana на дороге ведет себя гораздо вальяжнее и спокойнее, а в резкий поворот входит неохотно. И это неудивительно: машина создана для комфорта пассажира, и динамические характеристики отходят на задний план. Автомобиль не замечает мелкие дорожные неровности, а стандартные черно-желтые "лежачие полицейские" проглатывает мягко, без резких движений и звуков.

Строгость и кинетический дизайн

Снаружи Nissan Teana смотрится компактно и лаконично. Строгость машине придают граненые линии кузова и хромированные обводки стекол. Автомобиль гармонично вписывается в городской ландшафт офисных зданий.

В Ford Mondeo выразительная внешность характеризуется уже поднадоевшим термином «кинетический дизайн», основная задача которого заманить человека сесть за руль и завести мотор. Как видно, цель отличается от той, что преследовали создатели Teana. Самая яркая деталь, которую Ford вставляет во все новые модели, – нижняя решетка радиатора в форме трапеции. Среди других элементов – высокая боковая линия (благодаря которой боковые стекла кажутся уже, как у Mercedes CLS), а также ярко выраженные колесные арки. Внешность автомобиля привлекательна, однако без изюминки. Если уж его владелец и предпочтет заднее сиденье водительскому месту, то только если у него действительно много дел. Кстати, один из плюсов Mondeo в том, что, если вы выходите с переднего сиденья, вас не примут за персонального водителя. Что касается Teana, то такие подозрения могут возникнуть.

Внутреннее оснащение

Конечно, внешний вид и технические характеристики играют важную роль в автомобиле. Но в машинах бизнес-класса еще более важную роль играет интерьер.

Интерьер Mondeo холоден и лаконичен, качество отделочных материалов высокое. По акустическому комфорту новый Mondeo ничем не уступает лучшим автомобилям бизнес-класса. Это видно и по толстым дверям, габариты которых сразу бросаются в глаза, когда в первый раз открываешь их. Подобрать для себя удобное положение за рулем может человек любого роста и комплекции. Диапазоны регулировок удобных кресел с хорошей боковой поддержкой широчайшие (на заказ их может быть восемь, с электроприводом и памятью). Это относится и к регулировке руля как по высоте, так и по вылету. Так что за рулем Mondeo может разместиться как двухметровый, так и миниатюрный человек.

Автомобиль отвечает основным требованиям бизнес-класса и для пассажира: места сзади очень много, даже больше, чем в Teana, а все навороты, такие как регулировка громкости и подогрева сидений в заднем подлокотнике, пассажиру Mondeo не нужны. Он не очень придирчив и может попросить водителя сделать музыку потише или переключить радиостанцию. Единственный минус большого пространства – отсутствие уюта в автомобиле.

Но самое главное – информационное табло, буквально впихнутое в панель приборов и вытеснившее все информационные индикаторы, кроме тахометра и спидометра. Тахометр инженерам даже пришлось урезать до половины круга. Зато оно того стоит. Создатели интерфейса "человек – машина" (HMI), лицом которого и является табло на панели приборов, ставили перед собой задачу интегрировать все системы машины в одну, и у них это получилось. При помощи клавиш на правой спице руля можно управлять музыкой, встроенным телефоном (если он есть), считывать показания бортового компьютера, получать от машины предупреждения, например об изменении давления в шинах, производить настройки. Причем для этого не надо поворачивать голову в сторону центральной консоли и тем самым отвлекаться от дороги. У экрана есть и ночной режим. При этом система интуитивно понятна, в ней может разобраться даже ребенок, и, что немаловажно, она русифицирована. Правда, управление климат-контролем инженеры оставили на традиционном месте. Видимо, новшества, чтобы окончательно не запутать пользователей, будут вводить постепенно. У Mondeo понравился также подогрев лобового стекла, которое гораздо быстрее, чем сильный обдув Teana, разогревает стекло. А это важно в условиях российской зимы.

Teana внутри меньше и уютнее Mondeo и смотрится богаче. Впечатляет монументальная передняя панель с деревянными вставками, а пепельница скрывается под могучим нависающим выступом центральной консоли. Панель приборов информативна, однако управление климат-контролем оставляет желать лучшего: его кнопки нечетко отделены от кнопок управления музыкой, поэтому требуется некоторое время, чтобы привыкнуть. Да и умная система, желая сделать как лучше, иногда мешает: например, что характерно для многих японских машин, при включении обдува лобового стекла автоматически включается кондиционер. Типичный пример, когда напичканность технологическими новинками лишний раз отвлекает от дороги. На приборной доске Nissan предлагает водителю минимум информации. Здесь только спидометр, тахометр и указатель топливного бака. Кстати, за ним надо внимательно следить: стрелка в городском режиме опускается очень быстро, а расход топлива составляет около 16 л на 100 км. У Mondeo он равен 13 л.

Что касается регулировок сидений, то и здесь не обошлось без особенности, характерной для многих японских машин. Руль не регулируется по вылету и меняется только по высоте. Однако этот недостаток компенсируют обширные регулировки сидений.

Среди опций, которые дают понять тем, кто еще не поверил, что этот автомобиль предназначен для солидных людей, – массажер для переднего пассажира. Это устройство имеет быстрый и медленный режимы, оно мнет поясницу и верхнюю часть спины. В распоряжении переднего пассажира имеется также подставка для ног, при помощи которой из кресла можно получить почти кровать. На заднем диване можно откинуть огромный удобный подлокотник, в котором есть подстаканники, а также кнопки подогрева и управления аудиосистемой. А удобнее всех парктроников – фирменная камера заднего вида, которая начинает работать автоматически при включении задней передачи. Очень информативно и удобно.

Статус важнее всего

Единственное, что может помешать Mondeo прочно войти в сегмент бизнес-класса, – статус марки. Если менеджер Ford придет в крупную российскую компанию и будет рассказывать о том, что Mondeo такой же комфортный и надежный, как автомобили бизнес-класса, но при этом дешевле (в чем в общем-то будет прав), успеха он, скорее всего, все равно не добьется: ведь конкуренты ездят на Mercedes, BMW и тому подобном, а не на «Фордах».

Ford решился на рискованный шаг: новая модель из-за своих габаритов может отпугнуть часть поклонников предыдущего поколения Mondeo. А завоевание новой аудитории стоит под вопросом. В то же время рассчитывать на успех в России позволяет большой рост в нашей стране автомобильного рынка в целом. К тому же сегодня многие не обращают внимание на принадлежность к классу, а выбирают автомобиль, исходя из внешнего вида и практичности.

Комплектация и цены

О том, что Mondeo может быть как автомобилем бизнес-класса, так и семейным седаном, говорит богатая гамма двигателей, модификаций и разброс цен. В минимальной комплектации с двигателем 1,6 л мощностью 125 л.с. автомобиль можно приобрести за $24,6 тысячи, в то время как вариации Mondeo в комплектации Titanium X или Ghia X с двигателем 2.5 Т, мощностью 220 л.с. обойдутся покупателю примерно в $40 тысяч. В линейке есть бензиновые двигатели объемом 2 и 2,3 л, мощностью 145 и 161 л.с. соответственно, а также два двухлитровых турбодизеля мощностью 130 и 140 л.с. соответственно. Кроме седана и универсала в гамму кузовов добавили хетчбэк, отсутствовавший у предшественника. В базовой комплектации автомобиля есть семь подушек безопасности, в том числе коленная для водителя, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кондиционер. Среди дополнительных опций – двухзоновая электронная автоматическая система управления микроклиматом (DEATC), система Keyless Start, датчик давления воздуха в шинах, радарный круиз-контроль, навигация, встроенный телефон с голосовым набором.

Гамму Nissan Teana открывает вариант с двухлитровой «четверкой» мощностью 136 л.с. и четырехступенчатым «автоматом» в комплектации Elegance (от $29,99 тысячи). Далее идет Teana в комплектации Luxury со 173-сильным двигателем V6 2.3 за $33,1 тысячи. Комплектация Premium обойдется на $3,8 тысячи дороже, но за это владелец получит кожаную отделку салона, электрорегулировки сиденья водителя, активные подголовники, систему стабилизации, камеру заднего вида, биксеноновые фары и CD-чейнджер на шесть дисков. В качестве опций доступны круиз-контроль, двухуровневый подогрев задних сидений и переднее пассажирское сиденье с функцией массажа и поддержкой для ног Ottoman. На вершине- Teana Premium с мотором V6 3.5 мощностью 245 л.с. и с вариатором Xtronic CVT-M6. Цена на такую версию начинается от $43,99 тысячи.