Renault, которая из-за своего российского «подопечного» за два года стала беднее почти на полмиллиарда евро, разработала план по спасению автогиганта, который в настоящее время переживает серьезный кризис.

Напомним, что в октябре текущего года Путин предупредил Renault, которая владеет 25% АвтоВАЗа, что, если французская компания не примет участия в спасении российского автозавода, их доля может быть размыта. «Или они будут дальше участвовать в финансировании предприятия, или мы должны будем договариваться с ними о новом соотношении долей". Тогда французы ответили, что готовы внести «технологический» вклад в развитие АвтоВАЗа.

Новый план, очевидно, учитывает и предупреждение российского премьер-министра, и возможности французской компании. Как сообщили информагентства, о его разработке сообщил находящийся в Таллине вице-президент группы Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев. «Мы действительно подготовили бизнес-план по АвтоВАЗу, который сейчас обсуждаем между партнерами – Renault, Nissan и АвтоВАЗ», – заявил он. О деталях бизнес-плана Эстев не сообщил, отметив лишь, что он показывает хорошие результаты.

Некоторые разъяснения относительно бизнес-плана дали в пресс-центре АвтоВАЗа. Как сообщили корреспонденту GZT.RU, концепция развития подготовлена не только Renault, но и специалистами АвтоВАЗа. "Совместная работа приносит свои плоды. В настоящее время модернизируется первая нитка конвейера под выпуск машин на платформе "B0", оплачена лицензия. На первой нитке планируется производить машины под брендами Lada, Renault и Nissan. Между нами и Renault есть доверие, без этого ничего бы не было", – отмечает директор по внешним связям АвтоВАЗа Игорь Буренков. По словам Буренкова, бизнес-план будет готов к середине марта.

Также в Renault хотят объединить усилия поставщиков российского и французского предприятий. По словам вице-президента группы Renault, в Российской Федерации может быть создано 35 совместных предприятий между отечественными производителями комплектующих АвтоВАЗа и поставщиками Renault. «35 иностранных компаний ведут переговоры с российскими производителями автокомплектующих о создании совместных предприятий», – заявил Эстев. При этом он отметил, что «там, где это возможно, даже если это нам не очень нравится, но приходится, и мы будем стараться, чтобы западные поставщики приходили – создавали СП с российскими компаниями».

В свою очередь тольяттинский автогигант может поставлять Renault-Nissan пластмассы, поскольку собственного производства у альянса нет.

Итоги-2009

Прошедший 2009 год стал одним из сложнейших за всю историю АвтоВАЗа. В сравнении с 2008 годом продажи обрушились на 44%, до 349,49 тыс. автомобиля. Выпущено 294,7 тыс. автомобилей, в том числе 34,7 тыс. для экспорта.

Поверить ли французу

«Одной из задач Renault и АвтоВАЗа является увеличение рынка. Французский бренд ориентирован на массовые бюджетные автомобили», – говорит Сергей Удалов, заместитель директора аналитического агентства «Автостат». В беседе с GZT.RU он отметил, что машины на платформе Renault планируется продавать в больших количествах – значит, поставщики должны быть общими и соответствовать единым требованиям, в данном случае Renault. «Что касается бизнес-плана французов, то он пока не оглашен и делать прогнозы о его результативности сложно. Но все идет к тому, что АвтоВАЗ превратится в сборочное предприятие иностранцев», – заключает Удалов.

Завод не превратится в сборочное предприятие иностранцев, напротив, речь идет об обратном, говорит Буренков. По его словам, АвтоВАЗ делает и собирается в дальнейшем производить автомобили и на собственных платформах. В частности, новый автомобиль low cost, который заменит "классику" – на платформе LADA Kalina. А создание единой платформы поставщиков, СП российских производителей с иностранными партнерами – позволит расширить производство комплектующих и довести их уровень до общеевропейских стандартов.

Правда, в действенность плана Renault на АвтоВАЗе не верят. Об этом заявил в беседе с корреспондентом GZT.RU Юрий Целиков, исполняющий обязанности председателя совета ветеранов АвтоВАЗа и акционер завода. «Сегодня самая большая беда на заводе – это падение доверия к инвестору. Заводчане жалеют, что соглашение заключено не с Fiat, ведь АвтоВАЗ и итальянский автопроизводитель связаны на генном уровне», – говорит Целиков. По его словам, на предприятии давно ходят слухи о французском плане по развитию завода. Однако конкретики никакой нет, пока только слова. «Эстеву не верят. К примеру, разобрали первую нить конвейера для того, чтобы переоборудовать ее под производство модели на платформе Renault, но никаких внятных документов никто не видел», – отмечает собеседник GZT.RU.