В ходе заседания в четверг, 4 марта, в целом была одобрена стратегия развития автомобильной промышленности России на ближайшие десять лет. Проект предстоит доработать до 30 марта. При этом заградительным мерам правительство предпочло новый способ поддержки автопрома – оно попросило россиян активнее покупать «новье». "Пользуясь случаем, хотел бы призвать наших граждан – если планируете приобрести новую машину – не стоит откладывать покупку", – процитировало агентство ИТАР-ТАСС Владимира Путина.

Триллион в колеса

В подъем автопрома, который переживает не лучшие времена, придется вложить от 1,2 до 1,8 трлн рублей. Доля российских участников рынка – 584 млрд рублей. Как сообщил Виктор Христенко, министр промышленности и торговли, «цифра несколько сократилась – до 584 миллиардов рублей с 630 миллиардов рублей». Большую часть остальных средств должны вложить иностранные компании-производители. При этом основные финансовые вливания предстоит сделать до 2013 года, то есть в течение трех лет.

Не останется в стороне и бюджет. В текущем году из 55 млрд рублей российских инвестиций 20-24 млрд рублей будут сделаны за счет бюджетной поддержки. На следующий год автопром получит инвестиции на уровне 135 млрд рублей, бюджетная поддержка составит 39 млрд рублей. В 2012 году инвестиции составят 90 млрд рублей, а бюджетная поддержка – 44 млрд рублей. В следующие годы «денежные потоки» уменьшатся.

Вспомогательный локомотив экономики

В настоящее время доля автопрома в ВВП страны составляет 0,98%. Согласно плану развития отрасли, к 2020 году ее доля увеличится до 2,38%. К 2020 году в 2,5 раза вырастет доля добавленной стоимости, создаваемой на территории России – с 495 млрд рублей до 2 трлн 250 млрд рублей.

Среди механизмов господдержки упоминаются госгарантии и проектное финансирование в рамках действия институтов развития. По мнению Минпромторга, необходимо рассмотреть вопрос о компенсации части процентных ставок по кредитам для автопрома в среднесрочной перспективе, до 2015 г. То есть фактически речь идет о продлении программы субсидирования ставок еще на пять лет. Государство потратит на это 60 млрд рублей и еще 24 млрд из федерального бюджета на финансирование новых проектов и платформ.

Но гораздо большие деньги предполагается потратить на создание производств автокомпонентов. На эти цели в течение действия стратегии будет израсходовано 190 млрд рублей, в том числе около 50 млрд рублей из бюджета.

Удвоить рынок без помощи импортеров

Согласно концепции, инвестиции позволят к 2014-2015 году выйти на докризисный уровень рынка. А к 2020 году увеличить ежегодные объемы сбыта до 3,5-3,6 млн машин. При этом 52% рынка закрепится за отечественными производителями, включая альянсы с иностранными компаниями. Ежегодно в России будут собирать 3,1 млн автомобилей, из которых 250 тысяч направят на экспорт. Из общего количества 350 тысяч машин составят легкие коммерческие автомобили, 190 тысяч грузовиков и 27 тысяч автобусов. Ежегодные продажи импортных машин при этом составят около 700 тысяч штук.

Между тем по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2009 году общие объемы продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России составили 1,46 миллиона машин. Импорт составил 521 000 автомобилей. То есть российскому автопрому предстоит не только удвоить объемы рынка, но и не допустить роста продаж импортных автомобилей. Сделать это, очевидно, нельзя за счет просьбы «покупать отечественное». Поэтому Путин обозначил задачи, которые предстоит решить автокомпаниям.

«Во-первых, должно быть обеспечено внедрение современных технических регламентов, устанавливающих требования безопасности машин и уменьшению выбросов загрязняющих веществ. Во-вторых, необходимо серьезно заниматься повышением конкурентоспособности отечественного автопрома. И в-третьих, в рамках стратегии развития автопрома значительное место необходимо уделить вопросам подготовки инженерных кадров, проведению научно-исследовательских и конструкторских разработок», – заявил премьер-министр.

«Поставлены амбициозные цели и, думаю, такие меры, как получение новых технологий и защита рынка – к примеру, в виде пошлин – поможет стратегии развитию автопрома», – считает аналитик ИК «Атон» Юлий Матевосов. В беседе с GZT.RU он отметил, что выделенные средства являются некоей целью, другое дело, что план наверняка еще будут не раз корректировать. «Кооперации отечественных автокомпаний с иностранными автопроизводителями сыграют позитивную роль в стратегии. Ведь без помощи иностранцев вряд ли удастся заполучить новые технологии или развивать производство компонентов. Сотрудничество АвтоВАЗа и Renault только начинается, а Sollers уже скооперировался с Fiat и их совместная деятельность ведется», – заключает Матевосов.