Руководство госкомпании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») заявило, что может создать совместное предприятие с московскими властями, которое будет привлекать инвестиции для строительства платных автотрасс на территории столицы. Председатель правления «Автодора» Сергей Костин подчеркнул на брифинге 4 февраля, что городские власти проявляют к этой идее большой интерес.
Если договоренность с московской администрацией будет достигнута, то первыми платными трассами в городе могут стать дублеры Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе.
В компании «Автодор» GZT.RU сообщили, что в настоящее время ведутся переговоры на эту тему с московской мэрией. До этого никаких проектов на территории столицы «Автодор» не осуществлял.
«Автодор»
Госкомпания «Автодор» была создана в июне 2009 г. Она должна выполнять функции заказчика при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном и восстановительном ремонте и содержании автодорог, развитии полос отвода и придорожных полос.
В январе текущего года был утвержден перечень автомобильных дорог федерального значения, подлежащих первоначальной передаче в доверительное управление ГК «Автодор», а также сроки такой передачи. Компании могут быть переданы автомобильные дороги общего пользования федерального значения, находящиеся в федеральной собственности. В соответствии с планами эти дороги или их участки станут платными. Трассы, которые были переданы ГК Автодор.
«Мы сейчас являемся заказчиком по трассе М4 „Дон“ [Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону, уже в 2010 г. она станет платной]. Здесь реконструируются некоторые участки. В Москве пока никаких проектов нет»,— заявили GZT.RU в предприятии ФГУ «Дороги России», которое представляет «Автодор» и курирует проекты создания платных дорог на территории России.
Говоря о перспективах начавшихся переговоров с московскими властями, в компании заявили, что «пока все расплывчато». Однако даже если будут достигнуты какие-то успехи, в планах пока строительство только двух упомянутых трасс. В компании «Автодор» сообщили также, что интерес к сотрудничеству проявили и другие регионы: Татарстан, Санкт-Петербург, Волгоградская и Свердловская области.
Платные дороги
Российское правительство 25 января 2010 г. утвердило правила оказания услуг при проезде по платным автодорогам. В соответствии с опубликованным постановлением, для преодоления «спецучастков» придется составлять договор между пользователем и оператором [владельцем трассы]. Оператор обязан предоставить автовладельцу право проезда и организовать дорожное движение в соответствии с требованиями законодательства РФ. Кроме того, оператор не имеет права оказывать предпочтение одному пользователю перед другими, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами и нормативными правовыми актами РФ. Отказаться от заключения договора при возможности проезда по платной дороге он также не может.
Размер взимаемой суммы устанавливает оператор, а методика расчета и максимальный размер утверждается правительством. Кроме того, не допускаются другие платежи, кроме «операторской» платы за проезд.
«Никаких платных дорог в Москве быть не может»
В столичном Стройкомплексе о возможном появлении в городе платных трасс пока ничего не знают.
«Пока никаких платных дорог в Москве быть не может,— заявил сотрудник комплекса.— Проекты дублеров [Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе] однозначно есть, но пока ни о какой платности не идет речи».
Собеседник GZT.RU сообщил также, что поскольку «Автодор» — федеральная структура, решение о сотрудничестве с ней должен принять лично мэр Москвы Юрий Лужков.
Напомним, в конце января министр транспорта Игорь Левитин заявил, что Москва пока не готова и к другой дорожной новинке — строительству дорог второго уровня [дорогами второго уровня называют эстакады над имеющимися трассами]. Он согласился с возражениями главного столичного архитектора Александра Кузьмина о том, что подобное строительство испортит архитектурный облик города.
«Может быть, внутри Садового кольца или в ближнем окружении это действительно помешает архитектуре, но мы считаем, что остальные направления — Волгоградка, Каширка и все другие… Что можно сделать в районах, где идет выход в область?» — заявил Игорь Левитин.
Он предположил, что для улучшения ситуации с пробками в Москве нужно ввести платный въезд в центр города. Министр транспорта признал, что это «непопулярное решение».
Он также рассказал, что министерство договорилось со столичными властями о необходимости строительства так называемых вылетных дорог. «Это, допустим, дублер Кутузовского проспекта, у которого нет съезда в город»,— привел пример г-н Левитин.
Цена проезда
Пока что стоимость проезда по платным дорогам в России предусмотрена в размере от 1 до 4 руб. за километр пути в зависимости от размеров транспорта. По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Сергея Костина, окончательную методику расчета платы предстоит утвердить и принять в этом году. Он отметил: «Планируется, что платный проезд будет стоить 1 руб. за километр для легкового транспорта. Для машины грузоподъемностью до 8 т это будет стоить 2 руб. И 4 руб. — для машин свыше 8 т».
В Чехии водители покупают специальную наклейку, позволяющую ездить по автобанам, которые почти все платные. На 10 дней ее стоимость 7 евро, на месяц — 10 евро, на год — 36 евро. Штраф за ее отсутствие — 190 евро.
В Австрии стоимость проезда по платным автобанам на 10 дней — 7,70 евро, на два месяца — 22,20, на год — 73,80 евро. Во Франции приходится платить почти за все автобаны. В среднем 100 км обходятся в 5 евро. Стоит отметить, что в европейских странах платными бывают также некоторые мосты и тоннели.
«Вводить платность в Москве технически крайне затруднительно»
Ранее свое мнение о строительстве платных дорог в Москве подробно высказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, колумнист [GZT.RU](http://www.gzt.ru) Михаил Блинкин GZT.RU. Эксперт назвал эту идею нелепой.
«Платные дороги — это инструмент распараллеливания потоков на сети, или своего рода бизнес-класс автомобильных перевозок. Используются они в основном для межрегионального и международного транзита, а также для дальних деловых и туристических поездок»,— пишет Михаил Блинкин.
«Западная модель платной дороги — скоростная многополосная магистраль высшей категории, планировочно отграниченная от прилегающей территории, имеющая не более двух-трех примыканий на 100 км пути и грандиозные уширения в местах расположения впускных турникетов,— считает он.— Принципиально важно, что эти магистрали окружены плотной и многосвязной сетью местных дорог, на которых, разумеется, никакая плата не взимается».
Платные дороги в других странах
Во Франции суммарный километраж платных магистралей составляет около 8 тыс. км при общей протяженности национальной дорожной сети, составляющей 980 тыс. км. Аналогичные подходы и пропорции наблюдаются в Италии (5,7 тыс. км из 480 тыс. км) и в Испании (2,6 тыс. км из 660 тыс. км).
В Германии платных дорог нет. Однако Германия ввела электронную систему сбора пошлин LKW-Maut для проезда по всей дорожной сети для всех тяжелых (более 12 т) грузовых автомобилей.
В Великобритании имеется единственный платный участок дорожной сети протяженностью 27 миль, введенный в эксплуатацию в 2003 г. после десятилетних дискуссий. В то же время Великобритания располагает наибольшим в мире практическим опытом введения платы за въезд в городские центры: система платного въезда в центр Лондона эксплуатируется с 2003 г.
В США, где опыт эксплуатации платных дорог насчитывает полтораста лет, пропорция еще резче, чем в Италии и Франции: примерно 8,5 тыс. км платных дорог вписаны в национальную «бесплатную» сеть протяженностью 6,4 млн км. В США, а также в Канаде и Австралии на некоторых платных хайвеях внедрены высокотехнологичные системы сбора проездной платы без каких-либо шлюзов и турникетов: идентификация проезжающего автомобиля производится с помощью телевизионного детектора транспорта (traffic camera), счет выставляется на адрес автовладельца.
Михаил Блинкин объяснил, что западная модель подойдет нам «в крайне ограниченных пределах».
«Протяженность магистральных дорог высших категорий в России составляет до 2 тыс. км. Встречаются они в основном в ближних окрестностях Москвы и Питера, выполняя зачастую — по типу МКАД — все функции сразу, включая обслуживание местного трафика и пригородных торговых комплексов. Вводить здесь платность технически крайне затруднительно: въезды и съезды на таких дорогах „здесь и на каждом километре“»,— заявил он.
Нелепым назвал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства и введение платности на обычных дорогах
«Интернет переполнен снимками, сделанными на трассе М53, в районе поселка Нижний Ингаш Красноярского края, где дорогу попросту размыло дождями. Что, и там шлагбаум [где взимается плата] соорудим?» — заявил он.
КОММЕНТАРИИ
комментарий 05.02.2010 в 22:28 (cсылка)
мнение
Проблема, которую выявила страшная пермская трагедия лежит в гораздо более скрытых пластах в состоянии общества и государства. Государство, которое не способно организовать культурное развитие подрастающих поколений, его моральное, этическое, физическое, гармоническое и прочие виды умственного развития является преступным! сайт мнение http://www.polrostova.narod.ru Отдав во власть организацию досуга граждан частным лицам не трудно догадаться какого характера развлечения будут организованы прежде всего. Это не только алкоголь, наркомания и грязный секс, но и пропаганда нездорового образа жизни, подрыв общечеловеческих ценностей, традиций, норм поведения. Вряд ли выдержит конкуренцию с такого рода клубами здоровый формы досуга, где исключены алкоголь, табак, наркотики, секс. Аренда везде одинакова, а частное лицо всегда старается вложить меньше, а получить больше! Пропаганда здорового образа жизни и здоровго ума не приносит денег частному капиталу. Это диалектика частного мышления. С другой стороны мы имеем полностью коррумпированное систему государственного контроля и исполнения инструкций, нормативов и преступную халатность всей государственной машины, начиная от премьера и президента и заканчивая директором школы или дома культуры. В этих условиях странно что еще только пермский клуб сгорел. Почему не горят другие клубы? Идет планомерное уничтожение российского этноса, одурманивание его алкоголем и наркотой, культивирование в нем стадного инстинкта, лишение его способности самостоятельно мыслить и превращение его в быдло. Быдло легче уничтожить, чем иметь дело с развитым и здоровым поколением. Это и есть основной корень зла. Не фейерверк убил людей, а мощная государственная машина по оболваниванию российского общества. Их миллионы, их ум угроза для общества, их цели обогащение, их задача не опечалить руководство, их бог вся вертикаль российской власти, на вершине которой известные всем лица это громадный пласт государственных чиновников и управленцев...Более всего печально то, что устранять причины трагедий будет решать как раз те, кто этому способствовал.
(ответить) (пожаловаться модератору)
евгений 12.02.2010 в 11:23 (cсылка)
платные?
а что есть бесплатные? А налог(дорожный), с владельцев ТС
стимость строительства в 4 раза превышает европейские. а европейское качество сохраняется 4-6 месяцев,далее постоянно ремонт. Пример Е22 берлин- москва 1939 по1986 без ремонтов(на территории Польши), МКАД -ремонты ежегодно. Может убрать откаты ,определить ответственность (примерно как в китае) и проблема исчезнет. Лично мне кажется что реальная стоимость строитеьства составляет не больше 25% от заявленной а в нашем качестве и того меньше.
(ответить) (пожаловаться модератору)