Рейтинг@Mail.ru

Проблемы общественного транспорта Москвы

17.09.2009 в 13:14 Проведено!

Петр Иванов, генеральный директор ГУП «Мосгортранс», в онлайн-интервью отвечает на вопросы: Хватает ли москвичам наземного транспорта? Удобен ли он? Какие проблемы общественного транспорта в большей степени мешают комфортной жизни столичного жителя? Повышается ли уровень услуг на общественном транспорте? Почему в Москве пропали трамваи? Почему так трудно победить припаркованные на остановках автомобили? Опубликовано 24 сентября.

Вопросы и ответы


Турникеты и контролеры  

Юлия Стадникова: Здравствуйте, в городском транспорте, в частности, в трамвае маршрута №39, появились официальные объявления следующего содержания: дети до 7 лет проходят в салон бесплатно ПОД ТУРНИКЕТОМ. Вы не считаете, что подобные формулировки и способ прохождения в салон транспорта нарушает права детей и является не только незаконным, но и унизительным? Вряд ли вы сами захотели бы входить в транспорт подобным образом. Тем более сейчас многие дети до 7 лет выше, чем уровень турникета. Спасибо.

На сегодняшний день предоставить детям до 7 лет бесплатный билет мы не в состоянии, потому что прекрасно понимаем, что этим будут несанкционированно пользоваться и другие граждане. Поэтому тот способ, который есть, – единственный, который позволяет обеспечить их права на бесплатный проезд в наземном транспорте.

Лазарь Моисеевич Ефимов: Здравствуйте! Не пора ли в автобусах и троллейбусах имеющих 3 двери,поставить второй валидатор на вход?

«Мосгортранс» проводил эксперименты: в трамваях устанавливали рядом два валидатора у передней двери. Это позволяло ускорить время посадки пассажиров в трамвай. Однако, должно быть разумное сочетание между целесообразностью установки второго валидатора и стоимостью этого проекта, так как валидатор – оборудование дорогостоящее. Что касается входа через другие двери, то неправильно дезориентировать пассажира и ставить его перед выбором, в какую дверь ему бежать, когда пришел автобус: есть там второй валидатор или нет. Эта система уже отработана, и все пассажиры входят в первую дверь. Правда, не всегда так быстро, как хотелось бы, но в основном затруднения связаны с приобретением билетов у водителя. Если пассажиры покупают билеты заранее, то посадка идет достаточно быстро.

Василий Александрович Розин: Здравствуйте. Много раз сталкивался с тем, что в позднее время водитель автобуса берет деньги за проезд (меньше, чем стоит билет) и пропускает в салон "просто так". При этом билета не дает. Что делать в такой ситуации? А вдруг контролеры?

Во-первых, потребовать у водителя приобретение билета по полной стоимости. Во-вторых, безусловно, пассажир рискует попасть на контролера. В этом случае он будет признан безбилетным. И, в-третьих, нужно записать фамилию, имя и отчество водителя, которые вывешены на стекле его кабины, позвонить на горячую линию по телефону: 953-00-61 и оставить информацию о таком случае.

Кира: Многие контролёры, обнаружившие в салоне "зайца", начинают откровенно хамить, не брезгуют и матом. Вопрос: есть ли у контролёров какой-то элементарный свод правил поведения и куда жаловаться в случае такого хамства? Были ли случаи, когда из-за жалоб пассажиров наиболее ретивых контролёров наказывали?

Случаи наказания контролеров, конечно, были. По жалобам пассажиров мы всегда очень оперативно реагируем, разбираемся и даже приглашаем граждан к нам, чтобы они могли убедиться, что тот или иной контролер действительно является работником «Мосгортранса». К сожалению, лже-контролеры еще существуют: люди, совершенно не имеющие никакого отношения к «Мосгортрансу» приходят на линию и начинают собирать деньги с пассажиров. Поэтому, столкнувшись с контролером, надо убедиться, что он, во-первых, в форме. Человек без формы не имеет права взять штраф. Во-вторых, у него должно быть соответствующее удостоверение. Если возникают сомнения, нужно уточнить эту информацию у водителя, который должен подтвердить, что этот человек действительно является контролером.

Стоимость проезда  

Андрей: Общий вопрос. Почему у нас такая странная тарифная система, штрафующая пассажира за пересадку? В чём высший смысл того, что из Строгина до Октябрьского поля (около 7 км) проехать стоит в два раза дороже, чем от Алтуфьева до Бунинской аллеи (около 50 км). Почему, введя электронную систему оплаты проезда, валидаторы такие же, как Брюсселе или Лионе, не ввели и бесплатную пересадку как в Брюсселе и Лионе?

Если человек ежедневно пользуется общественным транспортом, тем более с пересадкой, ему имеет смысл приобретать билет без ограничения лимита поездок. То есть покупать на автобусы, троллейбусы и трамваи на месяц. В таком случае средняя стоимость поездки у него будет на уровне 5-12-13 рублей, в зависимости от количества поездок, которые он осуществляет. Сегодня мы подготовили предложения о введении суточного и недельного билета. Эти предложения сегодня направлены на согласование в соответствующие инстанции. Если согласования будут получены, мы сможем внедрить этот билет в ближайшее время. О сроках сейчас говорить рано, пока окончательное решение не принято.

swonson@bk.ru: Не слишком ли дороговат проезд в Московском транспорте. Не приведете ли технико-экономическолго обоснования этой обираловки?

Технико-экономическое обоснование в рамках данного формата я привести не смогу, но вопрос обоснования рассматривается региональной энергетической комиссией, которая специально направляет аудиторскую проверку, которая проводит анализ всей финансово-хозяйственной деятельности, всех тарифорегулируемых компаний. Это касается и «Мосгортранса», и Метрополитена, и всех, чьи тарифы регулируются. И только после этого принимается решение об установлении того или иного тарифа, который должен быть согласован еще и с возможностями бюджета города Москвы. Поэтому сказать, что тариф высокий, – это вопрос относительной категории. Если сравнивать его с тарифами в других городах Европы или других столицах, то, наверное, он самый низкий из всех столиц мира.

График движения  

Сеня: Уважаемый Петр Валерьевич. Вот смотрите, я каждый день езжу на работу из Теплого стана в центр. На машине у меня выходит 40-50 минут. На общественном транспорте - не меньше часа (зачастую больше). Причем основная задержка - именно наземный общественный транспорт. Автобус (которого его дождаться надо) встает в дежурную пробку перед метро Юго-Западная и может толкаться там сколь угодно долго. И естественно личная машина по комфорту переигрывает заполненный икарус. Внимание, вопрос: как вы в таких условиях можете убедить меня пользоваться общественным транспортом, если он а)менее быстр, б) менее удобен ? Спасибо

Я хочу посоветовать Семену: если он из Теплого Стана едет в центр, то не надо ехать туда через «Юго-Западную». Теплый Стан и «Юго-Западная» находятся на разных концах города Москвы. Наземный городской пассажирский транспорт – автобусы, троллейбусы, трамваи – в большинстве своем выполняли функции подвоза именно к станциям Метрополитена, поэтому тот участок дороги, который не обеспечен сегодня подземным транспортом, обеспечивается компанией «Мосгортранс» и коммерческими операторами. Проезд на Метрополитене по скорости существенно превышает любые возможности наземного транспорта. Тем не менее, во всем мире вводятся выделенные полосы для проезда наземного городского пассажирского транспорта, в частности автобусов и троллейбусов. С 25 июля такой эксперимент проводится и в Москве на Волоколамке. На сегодняшний день можно сказать, что он подтвердил целесообразность внедрения выделенных полос, и сегодня готовится проектная документация по строительству еще целого ряда полос в Москве. Окончательно итогов эксперимента на сегодняшний день не приводилось, то есть с точки зрения статистики, потому что у нас был только август месяц, который не является показателем, потому что дорожное движение в августе нельзя сравнивать ни с сентябрем, ни с октябрем. Сейчас по результатам сентября мы будем готовить окончательный отчет по опыту введения выделенной полосы, но уже сейчас, по предварительным данным, скорость увеличилась существенно на том участке.

Родионов Валентин: Контролирует-ли кто-нибудь графики прохождения транспорта?

Движение транспорта контролируется специальной службой, которая занимается именно контролем и управлением движения. И задержки в большинстве своем происходят в связи с общей дорожной ситуацией в городе. Когда подходит одновременно на остановку несколько троллейбусов или автобусов, то это не значит, что они стояли где-то за углом в ожидании подъезда к станции метро «Юго-Западная» или любой другой. Это связано с конкретными авариями на дорогах или с тем, что под контактной сетью троллейбуса автовладельцы бросили машину, и время, которое уходит на ликвидацию этого препятствия, приводит к скапливанию общественного транспорта. Когда такие ситуации случаются, мы направляем соответствующие заявления и иски в суд и взыскиваем средства за простой общественного транспорта с автовладельцев, которые бросили свои машины. Сейчас таких случаев с каждым годом все меньше и меньше, потому что все-таки распространение этой практики приводит к тому, что владельцы большей своей частью знают, что наказание все равно будет применено.
Сумма взыскания зависит оттого, какое количество машин попало в простой, сколько времени они простояли, сколько средств было затрачено на ликвидацию этой ситуации, и сколько средств недополучил «Мосгортранс» от проезда пассажиров. Разработана методика расчета убытков от простоя транспорта в связи с оставленными машинами на пути транспорта. Первые суды в 2005-2006 годах шли очень тяжело. Сейчас сотни таких дел рассматриваются в судах, и решения по ним всегда принимаются однозначные. А суммы могут быть от 10 тысяч рублей до 50-60 тысяч.

Светлана: Когда в последний раз вы ездили на общественном транспорте? А в час пик?

На общественном транспорте в последний раз я ездил сегодня. Что касается часа пик, то, на прошлой неделе я ехал в районе семи часов вечера, наверное, это можно назвать часом пик.

Галина: Скажите пожалуйста, когда будет наведен порядок на остановках общественного транспорта? На остановках стоят маршрутки и коммерческие автобусы, а пассажиры вынуждены бегать за автобусами, не зная где они остановятся. Неужели ничего нельзя с этим сделать? Спасибо!

Это действительно очень больной вопрос. Фактически все крупные транспортные пересадочные узлы распределены по сферам ответственности за сотрудниками, которые фиксируют данные нарушения и направляют их в соответствующие комиссии, которые разбираются уже в дальнейшем с данными коммерческими перевозчиками. Другое дело, что не все маршрутные такси в Москве являются легальными. В ходе проверки, которая проводилась в феврале совместно с транспортной инспекцией, Московским транспортным союзом, который объединяет в себе коммерческих перевозчиков, было обнаружено 450 единиц техники, которые ездили без соответствующих разрешений на работу в Москве. Это просто люди, которые купили «Газель», повесили на нее номер и поехали по маршруту. К сожалению, бороться с ними в рамках существующего законодательства достаточно тяжело.

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

GZT.RU публикует все вопросы пользователей, которые отвечают условиям «Пользовательского соглашения», но просит помнить, что даже вопросы, прошедшие премодерацию, гости редакции могут оставить без ответа. Такие вопросы снимаются с публикации на сайте. Претензии по этому поводу редакция не принимает.

КОММЕНТАРИИ

Лилия Егоровна   12.02.2010 в 15:18 (cсылка)

общественный транспорт

общественный транспорт - это просто кошмар. Автобусы, следующие по маршрутам 103 и 688 ходят очень редко, приходится выстаивать по 30-50 минут на холоде,особенно отвратительно с 103, вот уже целую неделю я опаздываю на работу в связи с тем, что пропускают свой рейс 2-3 автобуса, по этой причине из-за длительного ожидания простыла, Примите же наконец меры, а то обращения в автопредприятия не дают никаких результатов.

(ответить) (пожаловаться модератору)

Екатерина   21.02.2010 в 22:22 (cсылка)

Автобусы не обогреваются

Зима выдалась не самая теплая - я каждый день езжу на работу в 851 маршруте он идет до шереметьево в нормальном режим 40 минут, с пробками на ленингадке бесконечно. И вот представьте час пик - и полтора часа в необогреваемом автобусе в минус 28. После такого все уговоры чиновников ездить на общественном транспорте - хочется послать на северный полюс. Я лучше 6 часов буду стоять в пробке на личном авто и в тепле, не жели 40 минут в скотовозке. Пока наш общественный транспорт будет походить на дорогую скотовозку (стоимость езды на простенькой машинке выходит дешевле) уговоры будут посылатся в далекие края. Стоимост запредельная - а на обогреватели денег так и не хватает.

(ответить) (пожаловаться модератору)

Novoteka.ru
MarketGid
Курс ЦБ
USD 29.2565
+0.0342
EUR 39.8357
-0.1229
Погода в Москве
+4°
днём
+1°
ночью