GZT.RU

На сегодняшний день предоставить детям до 7 лет бесплатный билет мы не в состоянии, потому что прекрасно понимаем, что этим будут несанкционированно пользоваться и другие граждане. Поэтому тот способ, который есть, – единственный, который позволяет обеспечить их права на бесплатный проезд в наземном транспорте.

«Мосгортранс» проводил эксперименты: в трамваях устанавливали рядом два валидатора у передней двери. Это позволяло ускорить время посадки пассажиров в трамвай. Однако, должно быть разумное сочетание между целесообразностью установки второго валидатора и стоимостью этого проекта, так как валидатор – оборудование дорогостоящее. Что касается входа через другие двери, то неправильно дезориентировать пассажира и ставить его перед выбором, в какую дверь ему бежать, когда пришел автобус: есть там второй валидатор или нет. Эта система уже отработана, и все пассажиры входят в первую дверь. Правда, не всегда так быстро, как хотелось бы, но в основном затруднения связаны с приобретением билетов у водителя. Если пассажиры покупают билеты заранее, то посадка идет достаточно быстро.

Во-первых, потребовать у водителя приобретение билета по полной стоимости. Во-вторых, безусловно, пассажир рискует попасть на контролера. В этом случае он будет признан безбилетным. И, в-третьих, нужно записать фамилию, имя и отчество водителя, которые вывешены на стекле его кабины, позвонить на горячую линию по телефону: 953-00-61 и оставить информацию о таком случае.

Случаи наказания контролеров, конечно, были. По жалобам пассажиров мы всегда очень оперативно реагируем, разбираемся и даже приглашаем граждан к нам, чтобы они могли убедиться, что тот или иной контролер действительно является работником «Мосгортранса». К сожалению, лже-контролеры еще существуют: люди, совершенно не имеющие никакого отношения к «Мосгортрансу» приходят на линию и начинают собирать деньги с пассажиров. Поэтому, столкнувшись с контролером, надо убедиться, что он, во-первых, в форме. Человек без формы не имеет права взять штраф. Во-вторых, у него должно быть соответствующее удостоверение. Если возникают сомнения, нужно уточнить эту информацию у водителя, который должен подтвердить, что этот человек действительно является контролером.

Если человек ежедневно пользуется общественным транспортом, тем более с пересадкой, ему имеет смысл приобретать билет без ограничения лимита поездок. То есть покупать на автобусы, троллейбусы и трамваи на месяц. В таком случае средняя стоимость поездки у него будет на уровне 5-12-13 рублей, в зависимости от количества поездок, которые он осуществляет. Сегодня мы подготовили предложения о введении суточного и недельного билета. Эти предложения сегодня направлены на согласование в соответствующие инстанции. Если согласования будут получены, мы сможем внедрить этот билет в ближайшее время. О сроках сейчас говорить рано, пока окончательное решение не принято.

Технико-экономическое обоснование в рамках данного формата я привести не смогу, но вопрос обоснования рассматривается региональной энергетической комиссией, которая специально направляет аудиторскую проверку, которая проводит анализ всей финансово-хозяйственной деятельности, всех тарифорегулируемых компаний. Это касается и «Мосгортранса», и Метрополитена, и всех, чьи тарифы регулируются. И только после этого принимается решение об установлении того или иного тарифа, который должен быть согласован еще и с возможностями бюджета города Москвы. Поэтому сказать, что тариф высокий, – это вопрос относительной категории. Если сравнивать его с тарифами в других городах Европы или других столицах, то, наверное, он самый низкий из всех столиц мира.

Я хочу посоветовать Семену: если он из Теплого Стана едет в центр, то не надо ехать туда через «Юго-Западную». Теплый Стан и «Юго-Западная» находятся на разных концах города Москвы. Наземный городской пассажирский транспорт – автобусы, троллейбусы, трамваи – в большинстве своем выполняли функции подвоза именно к станциям Метрополитена, поэтому тот участок дороги, который не обеспечен сегодня подземным транспортом, обеспечивается компанией «Мосгортранс» и коммерческими операторами. Проезд на Метрополитене по скорости существенно превышает любые возможности наземного транспорта. Тем не менее, во всем мире вводятся выделенные полосы для проезда наземного городского пассажирского транспорта, в частности автобусов и троллейбусов. С 25 июля такой эксперимент проводится и в Москве на Волоколамке. На сегодняшний день можно сказать, что он подтвердил целесообразность внедрения выделенных полос, и сегодня готовится проектная документация по строительству еще целого ряда полос в Москве. Окончательно итогов эксперимента на сегодняшний день не приводилось, то есть с точки зрения статистики, потому что у нас был только август месяц, который не является показателем, потому что дорожное движение в августе нельзя сравнивать ни с сентябрем, ни с октябрем. Сейчас по результатам сентября мы будем готовить окончательный отчет по опыту введения выделенной полосы, но уже сейчас, по предварительным данным, скорость увеличилась существенно на том участке.

Движение транспорта контролируется специальной службой, которая занимается именно контролем и управлением движения. И задержки в большинстве своем происходят в связи с общей дорожной ситуацией в городе. Когда подходит одновременно на остановку несколько троллейбусов или автобусов, то это не значит, что они стояли где-то за углом в ожидании подъезда к станции метро «Юго-Западная» или любой другой. Это связано с конкретными авариями на дорогах или с тем, что под контактной сетью троллейбуса автовладельцы бросили машину, и время, которое уходит на ликвидацию этого препятствия, приводит к скапливанию общественного транспорта. Когда такие ситуации случаются, мы направляем соответствующие заявления и иски в суд и взыскиваем средства за простой общественного транспорта с автовладельцев, которые бросили свои машины. Сейчас таких случаев с каждым годом все меньше и меньше, потому что все-таки распространение этой практики приводит к тому, что владельцы большей своей частью знают, что наказание все равно будет применено.
Сумма взыскания зависит оттого, какое количество машин попало в простой, сколько времени они простояли, сколько средств было затрачено на ликвидацию этой ситуации, и сколько средств недополучил «Мосгортранс» от проезда пассажиров. Разработана методика расчета убытков от простоя транспорта в связи с оставленными машинами на пути транспорта. Первые суды в 2005-2006 годах шли очень тяжело. Сейчас сотни таких дел рассматриваются в судах, и решения по ним всегда принимаются однозначные. А суммы могут быть от 10 тысяч рублей до 50-60 тысяч.

На общественном транспорте в последний раз я ездил сегодня. Что касается часа пик, то, на прошлой неделе я ехал в районе семи часов вечера, наверное, это можно назвать часом пик.

Это действительно очень больной вопрос. Фактически все крупные транспортные пересадочные узлы распределены по сферам ответственности за сотрудниками, которые фиксируют данные нарушения и направляют их в соответствующие комиссии, которые разбираются уже в дальнейшем с данными коммерческими перевозчиками. Другое дело, что не все маршрутные такси в Москве являются легальными. В ходе проверки, которая проводилась в феврале совместно с транспортной инспекцией, Московским транспортным союзом, который объединяет в себе коммерческих перевозчиков, было обнаружено 450 единиц техники, которые ездили без соответствующих разрешений на работу в Москве. Это просто люди, которые купили «Газель», повесили на нее номер и поехали по маршруту. К сожалению, бороться с ними в рамках существующего законодательства достаточно тяжело.